减少气动噪声。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声(由气体流动造成的噪声)，影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计,可以减小高速列车的气动噪声。
高铁的头部设计子弹头也是为了减小空气阻力,增加速度,减小能耗的,基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的。
空气是有阻力的，当列车速度越快时，他在单位时间内需要推开，空气的量就越多，空气阻力是占列车行驶过程中受到全部阻力的75%以上。而子弹头一样的高铁车头以及后面的长尾巴，可以让列车高速前进时，让车头单位面积的空气排开量，减少，减少车尾后方单位面积的空气填充量，使车头附近的气压上升变化率，以及车尾附近的气压下降，变化率不明显，减小压差阻力。
高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方，如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音。
